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8月初，BYD拥有的保险在2025年上半年发布了其偿付能力报告，该报告将公司的净利润提高到3135万元人民币，整体成本比率下降到101.23％，从而消除了去年订购损失的状况。
作为一家专注于新能源汽车保险的保险公司，该市场被认为是BYD房地产市场“成为一个正状态”，这表明新的能源车辆保险将使亏损变成利润。该行业真的领导收入点吗？还是当一些公司主动克服凯恩德工业公司的优势时，这是吗？
一年的“执行”利润模型
BYD保险已被Yian财产命名为Insurance。 2024年4月，国家金融法规政府宣布了批准，并使用国家强制性保险条款，基本保费条款以及Anhui，Anhui，Jiangxi，Shandong（Qingdao除外），Henan，Hunan，Hunan，Guangdong，Shaanxi和Shaanxi和Shenzen的相应浮动系数达成了同意。 BYD正式进入了汽车保险市场，在短短一年内实现了双重规模和利润。
根据偿付能力报告，2025年上半年的BYD保险费约为13.98亿元人民币，其保险业务几乎完全集中在汽车保险上，全面的索赔利率为95.13％，全面的费用率仅为6.111％。
全国PCHINA Commercial Romotion协会主任Zhi Peiyuan指出了界面的消息，即100％的BYD保险公司使用直接销售渠道，而汽车保险业业务则代表99％，平均为99％4,300元的溢价。通过母公司21.46亿能源的新能源车，固定成本将迅速稀释，从而降低技术调整成本。
更重要的是，BYD财产保险基于集团资源在车辆制造，维护系统和数据功能中的好处，并使用拆卸和更换，而不是更换组装替换来调查适合新能源车辆的“分区维修”途径，从而有效降低了账单成本。
“新的能量车辆的集成量很高，较小的碰撞通常需要更换整个系统。件修理和维修技术可以将维修零件的维修成本降低约30％。这是优化奖励率的重要步骤，” Interface News的房地产保险行业的执行官说。
此外，作为一家汽车公司，BYD房地产保险自然在车辆方面有很多数据。通过创建我们是“汽车安全数据”的闭路电路，我们已经实现了风险价格，风险控制模型和重新燃烧的第一个优势。
除了BYD保险外，现代房地产保险在新的能源车辆保险市场中也是成功。
根据Interface News的报道，现代房地产保险在2020年通过Holdings Capital介绍了新股东（例如Didi Chuxing和Lenovo Holdings），在新股东资源的帮助下，现代房地产保险显然是在新的汽车发型在线的垂直领域中挣扎的沙子。
在2025年5月底，现代房地产保险车保险公司的96％是在线汽车个人，其中92％是新的能量车，平均在行业上部分类的车辆溢价。
改革后，该公司的溢价收入从2020年的2.28亿元人民币发射到2024年的1,0730亿元人民币，在短短四年内就扩大了。它几乎大四倍。 acco向熟悉现代财产保险的人们提供净利润仍在损失过程中，但损失的主要原因是以前的保险公司的抵抗。如果新业务本身考虑销售和薪酬成本，则可以实现盈利能力。
该行业很难复制Byd
从行业的角度来看，BYD房地产保险的盈利能力令人印象深刻，新的能源车辆保险仍然处于订阅丧失的一般阶段。
根据监管机构今年早些时候发布的“准则”，新能源车辆保险的平均成本是燃料汽车的平均风险成本的2.2倍。到2024年，该行业的全面成本率约为107％，每年的保险损失超过57亿元人民币。中国行动协会的传播还表明，在2024年上半年，将有多达137辆新系列的能量车辆，并具有赔偿率超过100％。
来自重要房地产保险公司汽车保险公司的一个人说：“新的能源车辆保险尤其是在线汽车和其他商用车领域，风险率和LBY覆盖力的较高问题是常见的问题。
这意味着，即使某些保险公司获得了利润，也不意味着该行业通常已经逃离损失情况。
BYD财产保险逻辑主要基于汽车公司背景提供的资源集成能力。但是这是可复制的路径吗？
保险技术公司的负责人告诉Interface News，BYD采用的直接销售渠道大大降低了成本。 “从解决报告中，我们可以看到，BYD财产保险车的所有保费均来自直接代理商，股票经纪人和其他Canathey的销售渠道和保费为0。目前，BYD拥有的保险仅涵盖汽车所有者Byd。对于这些汽车所有者，其中大多数将拥有新的保险。这本身就是降低成本成本率的关键。 “
Lukedao Technology的创始人兼首席执行官Lukelin认为，很难简单地在短期保险公司级别复制BYD拥有的保险货币模型。
“我们将汽车保险视为车辆配件市场的“交通投入”，而不是信任传统节奏的好处，我们使用三个内部管道：维护，配件和数据以提高行业较低级别的覆盖率。随着当地飞行员项目的扩大，成本曲线的扩大，成本曲线很快就会教学。”卢克林告诉接口新闻。
Luklin认为，分解食品电池和可替代的电子控制可以将单个索赔的量减少15％-20％，但风险频率新能量车辆的NCY仍然很高，并且新的风险增加了电池下部和智能驾驶的错误试验的新风险尚未消失。技术合作的真正价值是允许汽车公司移动设计风险数据，保险公司基于此，动态调整了高级因素，从而在“减少之前”中将“减少后的损失”转变为“损失”。如果双方之间的数据接口没有连接，则拆卸和维修只是一个有利可图的运动，而整数成本率以上100以上行业的基础将不会被重写。
改善行业的方法逐渐清楚
今年1月，国家金融监管政府和其他四个部门共同表示：“关于监督以加深改革和加强监督的学习意见”将促进新能源车辆保险的高质量发展的发展”，并建议促进更好的质量资格Y和行业通过多个方面的效率，包括数据交换，维护标准，关税确定和工业合作。
最受欢迎的包括鼓励汽车公司与保险公司共享数据资源以提高价格精度。透明的维护促进了工作时间的费用和配件的价格，并促进“拆卸维护”。建立回收和回收机制，以减少赔偿抵抗力。
但是，实施这些政策措施将需要一些时间，然后真正反映在无财务形式的数据中。在短期内，行业的利润恢复将更多地取决于大型公司领导该模型的运营。
上述保险技术公司的负责人表示，新能源车保险的承保范围目前很高，这主要是由于汽车零件的高价，高维护的复杂性和难度Ulty确定智能汽车事故涉及的软件和硬件故障。在这种情况下，很难通过仅依靠安全公司的传统计费过程来大大降低成本。
“汽车公司和保险公司之间的技术协调仅提供了一种新的解决方案。自行车Sación并降低了薪酬效率。
BYD拥有的保险收益向新的能源汽车保险业注入了“冲动”，并为节省成本通过的参考。但是总的来说，这比对行业的一般福利信号更“典型”进步。
正如监管机构所说，新的能源车保险仍然处于“高风险率，高覆盖率，高成本”的阶段。为了达到行业的转折点，将需要持续促进保险和保险合同，以继续发展其技术，数据和服务。
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